Recensione 70mai A900 Ultra e A900: doppio 4K, ma con due filosofie diverse

70mai è ormai uno dei riferimenti quando si parla di dashcam, soprattutto per chi cerca un prodotto più evoluto della classica videocamera da parabrezza. Le nuove 70mai Dash Cam 4K A900 Ultra e 70mai Dash Cam 4K A900 puntano entrambe su un concetto molto chiaro: riprendere davanti e dietro in vera risoluzione 4K, con HDR e, per la A900 Ultra, con sensori Sony STARVIS 2. Sulla carta sono due prodotti molto simili, ma nell’uso si capisce subito che la A900 Ultra è quella pensata per chi vuole costruire un sistema di video sorveglianza permanente per la propria auto, mentre la A900 vuole portare gran parte della qualità video del modello superiore in un formato più compatto e più semplice da vivere ogni giorno.

La premessa da fare è importante: una dashcam non si giudica dalla nitidezza di un panorama soleggiato. Quello lo fanno bene quasi tutte. Il vero banco di prova arriva di sera, davanti a fari sparati, in una strada poco illuminata, in un parcheggio sotterraneo o quando bisogna estrarre un dettaglio da un video dopo un urto. Ed è proprio qui che 70mai cerca di differenziarsi, con sensori moderni, una gestione HDR più avanzata e, nel caso della A900 Ultra, parecchie soluzioni tecniche che non sono semplici voci in una scheda tecnica.

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70mai A900 e A900 Ultra: la video recensione

Riproduci il video: 4K HDR DAVANTI e DIETRO, 4G e BATTERIA portatile: ecco 70mai A900 e A900 Ultra

Design e installazione

La A900 è la più discreta delle due. Il corpo misura 91 x 46 x 24,9 mm ed è pensato per sparire dietro allo specchietto retrovisore: una scelta che nella vita reale fa la differenza, perché non si trasforma in un oggetto perennemente presente nel campo visivo del conducente. Anche chi non ama riempire il parabrezza di accessori dovrebbe riuscire a convivere bene con lei.

La A900 Ultra adotta invece un corpo più importante, inevitabile conseguenza dell’hardware più avanzato e della gestione del secondo canale 4K senza compromessi. Non è enorme, ma non ha la stessa vocazione “invisibile” della A900. Il punto positivo è che resta comunque un prodotto costruito per essere montato in modo ordinato e stabile, non una dashcam economica da attaccare in fretta al vetro e dimenticare lì. Il punto meno positivo è che richiede un po’ più di cura nell’installazione, soprattutto se si desidera sfruttarla davvero con telecamera posteriore, kit di alimentazione e connettività 4G.

La grande novità della A900 Ultra è proprio il collegamento della telecamera posteriore tramite LVDS, cioè Low-Voltage Differential Signaling. In termini concreti, la telecamera posteriore trasferisce un segnale digitale non compresso tramite un cavo più sottile dei tradizionali collegamenti coassiali. È un dettaglio tecnico che può sembrare secondario, ma nell’installazione pratica non lo è affatto: far passare un cavo più sottile tra cielo dell’auto, guarnizioni e plastiche è più semplice, più pulito e meno invasivo.

Inoltre, 70mai dichiara una latenza end-to-end di circa 20 ms per il flusso posteriore, contro valori nell’ordine dei 120 ms tipici delle soluzioni AHD. Non significa che la dashcam debba sostituire sensori e telecamera di parcheggio dell’auto, né sarebbe corretto usarla con quell’obiettivo, ma guardando la visuale posteriore sul display o nell’app si percepisce una maggiore immediatezza: il movimento non sembra arrivare in ritardo e il video appare più naturale.

Qualità video: è qui che si decide tutto

Entrambi i modelli registrano davanti e dietro in vero 4K HDR e addirittura la A900 Ultra con sensore Sony STARVIS 2 IMX678. “Vero” è un termine importante: non parliamo di una registrazione a risoluzione inferiore ingrandita via software, bensì di oltre 8 milioni di pixel reali per fotogramma. Sulla carta è un vantaggio netto e, nell’uso, è il genere di differenza che emerge quando si deve ingrandire un filmato per cercare una targa, una segnaletica o il dettaglio di una manovra.

La A900 registra su entrambi i canali in 4K a 30 fps con HDR. La A900 Ultra conserva il 4K HDR frontale a 30 fps e usa il canale posteriore 4K con un flusso ottimizzato per il sistema dual-channel. In entrambi i casi, il salto rispetto alle dashcam Full HD e a molte 2K non è solo numerico: un’inquadratura più ricca di dettaglio concede un margine di ritaglio superiore senza trasformare subito l’immagine in un mosaico.

Di giorno la resa è quella che ci si aspetta da una dashcam di fascia alta: immagine dettagliata, cartelli leggibili, buona definizione ai lati dell’inquadratura e HDR utile nel passaggio tra zone d’ombra e luce forte. La cosa positiva è che 70mai non si limita a spingere contrasto e saturazione per creare un’immagine d’effetto. Nella logica di una dashcam, un video troppo “bello” ma con targhe bruciate dai riflessi o ombre completamente chiuse serve a poco. Qui l’obiettivo resta quello giusto: conservare informazioni.

La A900 Ultra spinge ulteriormente sul controllo dell’immagine con HDR personalizzabile, regolazioni dell’esposizione e del contrasto, oltre a una pianificazione automatica dell’HDR. È una flessibilità rara in questa categoria: chi vuole lasciare tutto in automatico può farlo, mentre chi conosce le strade che percorre ogni giorno e le condizioni luminose della propria auto può intervenire con maggiore precisione.

C’è però anche un rovescio della medaglia. Più controlli significano più impostazioni da capire e più possibilità di ottenere un risultato meno equilibrato se si interviene senza criterio. Per il pubblico più esperto è un pregio, ma chi vuole una dashcam da montare e dimenticare potrebbe trovare la A900 più immediata. La nostra impressione è che la regolazione manuale dell’esposizione sia utile soprattutto di notte, quando i fari delle auto in arrivo o i lampioni molto intensi possono mettere in difficoltà anche i migliori sistemi automatici.

Di notte la A900 Ultra mostra ambizione

La fotografia notturna è il punto dove 70mai concentra più tecnologie. La A900 monta un’ottica con apertura f/1.55, pensata per catturare più luce, e utilizza Night Owl Vision, Lumi Vision e MaiColor Vivid Solution. In pratica, la dashcam cerca di aumentare la visibilità senza trasformare l’immagine in un video pieno di rumore digitale o in una scena artificialmente illuminata.

La A900 Ultra usa Night Owl Vision 2.0, MaiColor Vivid Solution 2.0 e introduce con maggiore enfasi 70mai Lumi Vision, una modalità pensata per la sorveglianza in condizioni estremamente buie, fino a 0,1 lux secondo i dati dichiarati dall’azienda. Per farlo allunga l’esposizione, aumenta la sensibilità ISO e applica una riduzione intelligente del rumore.

Nell’uso reale questo non deve essere interpretato come magia. Se un’auto è ferma in una strada completamente buia, nessuna dashcam può ricreare dettagli che non ricevono alcuna luce. Quello che conta è la capacità di sfruttare bene anche la minima illuminazione ambientale: una vetrina, un lampione distante, la luce di un condominio o i fari di un veicolo in movimento. In queste situazioni, una dashcam che riesce a non impastare tutto e a mantenere una sagoma, un volto o una targa potenzialmente utilizzabili fa un’enorme differenza.

Il limite resta quello fisico comune a tutte le dashcam: leggere con assoluta certezza una targa di notte su un veicolo in rapido movimento e illuminato frontalmente è uno degli scenari più difficili in assoluto. La A900 Ultra promette un miglioramento nella leggibilità notturna e nella gestione dei fari, ma sarebbe scorretto far passare questo dato per una garanzia universale. La qualità della scena, la velocità relativa, l’angolo della targa, il meteo e lo sporco sul parabrezza continuano a essere determinanti ma di certo c’è un miglioramento netto rispetto ad altri modelli sempre di 70mai.

Due canali 4K davvero utili

La telecamera posteriore viene spesso trattata come un accessorio. In realtà, se si vuole usare una dashcam per ricostruire un evento, è quasi indispensabile. Tamponamenti, urti in parcheggio, manovre azzardate e auto che si avvicinano da dietro sono situazioni in cui il canale posteriore può raccontare la parte più importante della storia.

Con A900 e A900 Ultra, 70mai evita il compromesso comune di una buona camera frontale accompagnata da una posteriore in Full HD. Qui la qualità è omogenea e questo è un valore concreto: non ci si ritrova con un’ottima ripresa davanti e un filmato posteriore troppo povero di dettagli proprio quando serve identificare chi ha causato il danno.

La A900 Ultra resta la scelta più interessante per chi considera fondamentale la telecamera posteriore. Il sistema LVDS non comprime nuovamente il flusso lungo il cavo, preserva il segnale e abbina qualità a un cablaggio più snello. È un miglioramento meno appariscente di un sensore nuovo, ma più intelligente di quanto possa sembrare: nelle dashcam dual-channel, l’installazione è spesso la parte che separa una configurazione ordinata e affidabile da un groviglio che si preferirebbe non vedere ogni volta che si sale in auto.

Modalità parcheggio: la A900 Ultra cambia passo

La funzione che rende la A900 Ultra più completa è Smart Parking Guardian Mode 2.0. La dashcam può sfruttare il rilevamento collisioni, il rilevamento del movimento basato su AI e il time-lapse a doppio canale. Non è solo una lista di modalità: ciascuna ha uno scopo specifico e va scelta in base a dove si parcheggia e al livello di protezione desiderato.

Il rilevamento collisioni usa il G-sensor e la modalità di sorveglianza da parcheggio Low-Power Quick Wake-Up per far rimanere in standby la cam e svegliarla velocemente quando rileva un impatto. In questo caso la dashcam rimane in standby con un assorbimento di appena 5 mA, quindi limita il consumo della batteria anche durante le soste più lunghe. Se rileva un urto, si riattiva rapidamente e inizia a salvare ciò che accade attorno all’auto, includendo fino a 190 secondi prima dell’evento e 30 secondi successivi. Non registra quindi soltanto il momento del colpo, ma anche il contesto che può aiutare a capire come è andata davvero. Questa è una delle caratteristiche più interessanti della A900 Ultra.

In altre parole, non ci si limita a vedere il colpo: si può provare a ricostruire cosa è successo prima. Un’auto si è avvicinata lentamente? Il conducente ha effettuato una manovra sospetta? Un pedone era già presente vicino al veicolo? In caso di contestazione, sono proprio i secondi che precedono l’impatto a fare la differenza.

Il rilevamento AI del movimento aggiunge una logica più selettiva rispetto alla semplice analisi dei pixel. La dashcam cerca di identificare persone sospette e, quando si attiva, salva 30 secondi sincronizzati davanti e dietro, includendo anche il pre-recording. È un’ottima idea, ma bisogna restare realistici: in un parcheggio molto affollato, vicino a un marciapiede trafficato o in una zona piena di passanti, il numero di attivazioni può aumentare e di conseguenza incidere sull’autonomia.

Il time-lapse a 1 fps è invece la modalità più continua: registra sempre, comprimendo 15 minuti in un minuto di filmato. È utile per controllare lunghi periodi e trovare rapidamente un momento preciso, ma non è la modalità ideale se si vuole avere fluidità elevata in ogni singolo istante. 

La scelta migliore dipende quindi dalla situazione: collision detection per risparmiare energia, motion detection se si teme un atto vandalico, time-lapse quando serve una sorveglianza costante.

Mini Battery Pack: compatto per una protezione prolungata

Per attivare le funzioni di sorveglianza durante il parcheggio della 70mai A900 Ultra è necessario ricorrere all’Hardwire Kit o al 4G Hardwire Kit, ma il complemento più interessante è il 70mai Mini Battery Pack. Pensato per occupare poco spazio e semplificare l’installazione, alimenta la dashcam in modo indipendente dalla batteria di avviamento dell’auto, evitando che la protezione in sosta incida sulla carica necessaria per mettere in moto il veicolo.

Il vantaggio di una soluzione compatta è soprattutto pratico: il Mini Battery Pack può essere collocato più facilmente sotto un sedile o in un vano dell’abitacolo, con un’installazione più pulita e meno invasiva rispetto a una batteria esterna di dimensioni maggiori. Diventa quindi una scelta adatta a chi desidera lasciare attiva la dashcam anche quando l’auto è parcheggiata, senza dover intervenire sull’impianto del veicolo in modo complesso e senza rinunciare a spazio utile a bordo.

Il suo punto di forza è l’abbinamento con l’architettura a basso consumo della A900 Ultra, che in standby richiede appena 5 mA: secondo i dati dichiarati da 70mai, il sistema può arrivare fino a 30 giorni di sorveglianza in modalità rilevamento collisioni, considerando circa cinque attivazioni giornaliere in condizioni tipiche. L’autonomia effettiva resta comunque variabile, perché dipende da fattori quali temperatura, frequenza degli eventi, uso della connettività 4G e modalità di sorveglianza selezionata.

Per chi cerca una riserva energetica superiore, 70mai propone anche il Battery Pack da 7.500 mAh, con capacità dichiarata di 96 Wh a 12,8 V e celle LiFePO4. Questa soluzione privilegia l’autonomia e la continuità della protezione, risultando più indicata per soste frequenti o prolungate, per aree particolarmente trafficate dove il rilevamento movimento può attivarsi più spesso e per configurazioni che sfruttano la connessione 4G. Il corpo in lega di alluminio misura 11,95 x 21,94 x 3,45 cm e pesa circa 1,4 kg: richiede quindi più attenzione nella scelta della posizione, ma permette di non gravare sulla batteria dell’auto e può ricaricarsi dall’accendisigari in circa 90 minuti oppure tramite cablaggio diretto in circa 60 minuti.

4G Cloud 2.0 e app: utile, ma è un extra

Con il relativo kit 4G, la A900 Ultra supporta 4G Cloud 2.0, con live view da remoto, riproduzione a distanza e comunicazione bidirezionale. La A900 è compatibile con la stessa piattaforma, portando quindi il concetto di dashcam oltre la semplice registrazione locale.

Per chi lascia spesso l’auto lontano da casa, in un parcheggio pubblico, in aeroporto o in strada, poter ricevere informazioni e controllare l’auto da remoto è una funzione che dà un valore concreto al prodotto. La comunicazione bidirezionale, in particolare, può essere utile come deterrente in una situazione sospetta, anche se non va considerata un sistema di sicurezza professionale o una sostituzione di antifurto, assicurazione e assistenza.

GPS, Wi-Fi 6 e uso quotidiano

Entrambe le dashcam integrano GPS a cinque sistemi, controllo vocale, registrazione ciclica e supporto a microSD fino a 512 GB. La registrazione ciclica sovrascrive i video più vecchi quando la memoria si riempie, preservando però i filmati protetti legati a incidenti o eventi. È una funzione basilare, ma fondamentale: una dashcam che richiede di svuotare manualmente la microSD ogni pochi giorni non è una dashcam pratica.

Il Wi-Fi 6 e il download dichiarato fino a 45 MB/s sono dettagli molto graditi. Estrarre video 4K pesanti può diventare snervante se bisogna attendere troppo, soprattutto quando serve condividere rapidamente una clip con assicurazione, forze dell’ordine o carrozzeria. Naturalmente, questi valori dipendono da smartphone, distanza, interferenze e file selezionati, ma la direzione è quella corretta: con il 4K non basta registrare bene, bisogna anche rendere gestibili i file.

Quale scegliere

La 70mai A900 è probabilmente la scelta più equilibrata per moltissimi utenti. Mantiene il doppio 4K HDR, una buona apertura f/1.55, le tecnologie notturne proprietarie, GPS, Wi-Fi 6 e il supporto alla connettività 4G. In più, ha un design molto compatto che si presta bene a chi vuole montarla dietro allo specchietto e dimenticarsene.

La 70mai A900 Ultra è invece il modello da scegliere se il focus è la sicurezza dell’auto anche quando non la si sta guidando. Il collegamento LVDS della camera posteriore, il flusso 4K non compresso, l’HDR più personalizzabile, Lumi Vision, la modalità parcheggio 2.0, il pre-recording fino a 190 secondi e la gestione dual-channel più evoluta giustificano il posizionamento superiore. I suoi difetti non sono tanto tecnici quanto pratici. Per sfruttarla davvero bisogna mettere in conto accessori aggiuntivi, tempo per l’installazione, spazio per il battery pack e una maggiore attenzione alla configurazione. Non è la soluzione più economica né la più immediata, ma è una delle poche dashcam che sembra progettata considerando anche ciò che accade attorno all’auto quando il motore è spento.

Prezzi e disponibilità

70mai A900 è già disponibile su Amazon con il kit con telecamera posteriore RC44H e scheda microSD da 64 GB, al prezzo consigliato di 199,99 euro ma con uno sconto al prezzo quotidiano fissato a 169,99 euro. È possibile acquistare il modello tramite questo link Amazon.

La più completa 70mai A900 Ultra viene invece proposta nel Premium Kit, che include dashcam, telecamera posteriore RC43S, microSD da 128 GB, kit 4G UP11, Mini Battery Pack e filtro CPL: il listino è di 539,99 euro, mentre la prevendita sullo store ufficiale 70mai la porta a 432,99 euro. Il lancio ufficiale sullo store e sul sito è programmato per il 1° novembre. Il kit è disponibile tramite questo link di prevendita, mentre questa pagina raccoglie ulteriori informazioni su entrambi i modelli.

• 70mai A900 Ultra + telecamera posteriore RC43S al prezzo di 242,99€
• 70mai A900 Ultra + telecamera posteriore RC43S + microSD 128GB al prezzo di 269,99€
• 70mai A900 Ultra + telecamera posteriore RC43S + microSD 128GB + kit 4G UP11 al prezzo di 389,99€
• 70mai A900 Ultra + telecamera posteriore RC43S + microSD 128GB + kit 4G UP11 +Mini Battery Pack al prezzo di 432,99€

Conclusioni

70mai A900 e A900 Ultra confermano la maturità raggiunta dal brand nel settore delle dashcam e si rivolgono a due pubblici diversi anche sul piano del prezzo. A 169,99 euro, A900 offre un pacchetto già completo di telecamera posteriore e microSD, rendendo più accessibile la registrazione duale in 4K HDR. A900 Ultra richiede invece un investimento sensibilmente superiore, ma il Premium Kit da 432,99 euro in prevendita include gli accessori essenziali per sfruttare anche il 4G e la sorveglianza in parcheggio, senza doverli aggiungere in un secondo momento. Il prezzo finale può crescere con gli accessori, ma per chi vuole proteggere davvero la propria auto sono due proposte tra le più complete della categoria.